Marshall Islands
Amata Kabua International Airport

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Travelers at this place
    • Day 6

      Goodbye Marjuro

      August 21, 2019 in Marshall Islands ⋅ ☁️ 82 °F

      A simple and efficient departure process from Marjuro although you do have to pay a $20 departure tax. There is an airport restaurant with reasonable prices and.. Banana Bread. Also some shops for souvenirs that open once passengers start arriving.Read more

    • Day 16

      Marshallinseln

      April 1 in Marshall Islands ⋅ 🌬 28 °C

      So viel werde ich von den Inseln nicht mitbekommen, aber so viel gibt es auch nicht. Tauchen könnte man sicherlich gut …

      „Der Flughafen Marshallinseln, offiziell Amata Kabua International Airport, früher Marshall Islands International Airport, ist der internationale Flughafen der Marshallinseln. Er wurde auf den Inseln Anenelibw und Lokojbar im Süden des Majuro-Atolls angelegt[3], unmittelbar westlich der Insel Rairok, und wird zu Rairok gerechnet. Angeflogen wird er von Air Marshall Islands im Inlandsverkehr, außerdem international von United Airlines sowie von Nauru Airlines.

      Der im November 1972 eröffnete Flughafen wird von der Marshall Islands Port Authority betrieben. Seine mit Präzisions-Anflug-Gleitwinkelbefeuerung und Landebahnendbefeuerung ausgerüstete Start- und Landebahn hat eine Länge von 2412 Metern. Der 1975 erbaute einzige Terminal beinhaltet auf einer Fläche von etwa 700 m² eine Halle für ankommende und abfliegende Passagiere, Büros, Läden und ein Restaurant.“

      Die Republik Marshallinseln (marshallesisch Aolepān Aorōkin Ṃajeḷ) ist ein Inselstaat im mittleren Ozeanien. Er umfasst die gleichnamige Inselgruppe, die zu Mikronesien gehört. Mit knapp 43.000 Einwohnern auf einer Fläche von nur 181 Quadratkilometern gehören die Marshallinseln zu den kleinsten Staaten der Erde. Die Republik mit Majuro als Hauptstadt ist mit den Vereinigten Staaten durch ein Assoziierungsabkommen verbunden. Amtssprachen sind die marshallesische und die englische Sprache. Bis zur Unabhängigkeit am 21. Oktober 1986 waren die Inseln ein von den USA kontrolliertes UN-Treuhandgebiet. Die über 1000 Inseln ragen im Durchschnitt nur zwei Meter über den Meeresspiegel hinaus, weshalb sie sehr anfällig für den durch den Klimawandel bedingten Meeresanstieg sind. Zum Inselstaat gehören auch das Eniwetok-Atoll und das Bikini-Atoll, die für Kernwaffentests genutzt wurden.

      Der ursprüngliche Name der Marshallinseln lautet jolet jen Anij, ‚Geschenke von Gott‘. Ihren europäischen Namen tragen sie nach Kapitän John Marshall, der sie 1788 als erster Engländer besuchte. Die Benennung erfolgte einige Jahre später durch den russischen Offizier Adam Johann von Krusenstern.

      Die Marshallinseln liegen zwischen 4° und 15° nördlicher Breite sowie 160° und 173° östlicher Länge im westlichen Pazifik, etwa auf halbem Weg zwischen Hawaii und Australien. Sie gehören zum Inselgebiet Mikronesien. Benachbarte Staaten sind Nauru und Kiribati im Süden sowie die Föderierten Staaten von Mikronesien im Westen. Nördlich liegt das Wake-Atoll, ein umstrittenes Außengebiet der USA, auf das die Republik der Marshallinseln Anspruch erhebt.
      Die Marshallinseln bestehen aus zwei fast parallel verlaufenden Inselketten bzw. Atollketten: der Ratak-Kette (Sonnenaufgangsinseln) mit 14 Atollen und zwei Inseln im Osten sowie der Ralik-Kette (Sonnenuntergangsinseln) mit 15 Atollen und drei Inseln im Westen. Zusammen sind dies 29 Atolle, rund 1225 größere und kleinere Inseln sowie 870 Riffe mit einer Landfläche von insgesamt 181,48 km².[1] Die ausschließliche Wirtschaftszone des Landes umfasst eine Seefläche von 1.990.530 km².

      In der Ralik-Kette liegt das größte Atoll, Kwajalein, mit einer Landfläche von 16,39 km², die eine Lagune von 2174 km² Größe umschließt. Damit ist es das weltgrößte Korallenatoll mit der größten umschlossenen Lagune. Das Atoll umfasst insgesamt 97 Inseln. Von ihnen ist die gleichnamige Insel Kwajalein die südlichste und mit einer Fläche von 3,1 km² die größte. Ihr benachbart liegt Ebeye, die mit 9614 Einwohnern auf 31 Hektar am dichtesten besiedelte Insel der Marshallinseln (Stand 2011).
      Die Eckpunkte der Marshall-Inseln sind:
      Nördlichster Punkt: Bokak-Atoll (Taongi), Ratak-Kette
      Östlichster Punkt: Knox-Atoll, Ratak-Kette
      Südlichster Punkt: Ebon-Atoll, Ralik-Kette
      Westlichster Punkt: Ujelang-Atoll, Ralik-Kette

      Die Marshallinseln wurden weltweit bekannt durch zahlreiche Atombombentests der USA, die von 1946 bis 1958 auf dem Bikini-Atoll und auf Eniwetok durchgeführt wurden.[25][26][27] 1966 wurden die Inseln von den Amerikanern als vermeintlich wieder bewohnbar freigegeben. Mitte der 1970er Jahre mussten sie jedoch erneut evakuiert werden, da die Strahlenbelastung zu hoch war. Neben einer ausstehenden Traumabewältigung weist die Bevölkerung der Marshallinseln bis heute signifikant erhöhte Krebsraten auf. Außerdem zeigt sie das gesamte Spektrum an Reproduktionsstörungen (Fehl- und Totgeburten, viele Kinder kommen mit Missbildungen zur Welt). Insbesondere die Bewohner von Eniwetok streiten um Entschädigungen.[28] 2021 wurden die Inseln in die UN-Liste der 50 schlimmsten Opferzonen aufgenommen.

      Laut dem vorläufigen Ergebnis des Zensus von 2021 leben auf den Marshallinseln 42.782 Einwohner,[2] nachdem die Bevölkerungszahl im Jahr 2011 noch bei 53.158 Bewohnern gelegen hat.[30]
      Nach einer Phase der Stagnation in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts setzte ab den 1950er-Jahren ein starker Bevölkerungszuwachs mit Wachstumsraten um die vier Prozent ein, als dessen Folge sich die Einwohnerzahl bis zur Jahrtausendwende ungefähr vervierfachte. Die bereits ab 1988 beobachtete deutliche Abnahme der Wachstumsraten setzte sich zum Beginn des 21. Jahrhunderts mit einem Rückgang auf ein durchschnittliches jährliches Wachstum von 0,4 Prozent fort.[30] Seit 2011 schrumpft die Bevölkerung, vor allem wegen einer starken Abwanderung in die Vereinigten Staaten, kräftig mit einer jährlichen Rate von durchschnittlich rund 2 Prozent, sodass von 2011 bis 2021 ein Rückgang der Bevölkerung um annähernd 20 Prozent zu verzeichnen war.[31]
      Bevölkerungsentwicklung der Marshallinseln
      Jahr Einwohnerzahl Jahr Einwohnerzahl
      1920 9.800 1973 24.135
      1925 9.644 1980 30.873
      1930 10.412 1988 43.380
      1935 10.446 1999 50.840
      1958 13.928 2011 53.158
      1967 18.925 2021 42.782
      Wert für 2021: Vorläufiges Ergebnis
      Quellen: Marshall Islands Census Reports[2][30]
      Die Fertilitätsrate beträgt 2,76 Kinder pro Frau. Auf 1000 Einwohner kommen pro Jahr 22 Geburten und 4,28 Todesfälle. Die Lebenserwartung bei Geburt liegt im Durchschnitt bei 74,65 Jahren (Frauen: 77 Jahre, Männer: 72,4 Jahre). Alle genannten Daten sind Schätzungen und beziehen sich auf das Jahr 2022.[32] Das Median-Alter beträgt 22 Jahre (Stand 2021).[2]
      Ethnien
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      Ungefähr 92,1 % der Bevölkerung sind Marshaller, 5,9 % Marshaller mit gemischten Wurzeln und 2 % sind Sonstige.(Stand 2006)“
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    • Day 2

      Majuro to Kwajalein

      July 19, 2003 in Marshall Islands ⋅ 🌧 26 °C

      Continental Micronesia CS957 | MAJ/KWA
      Economy Class
      N14250 | Boeing 737-800
      ATD/1049 | ATA/1137

      Transit passengers were allowed to disembark and most passengers took the chance to walk around MAJ. Walking out of the aircraft was like walking into a wall of hot air, as it was very humid. The sun was so bright that my eyes hurt. On the horizon were dozens of little islands. MAJ was right on the coast, and on the tarmac was an Air Kiribati ATR42 or ATR72 (not sure which one) and a small turboprop that was probably private-owned.

      I walked into the terminal. Baggage claim was a small metal counter about six feet long. I went to the bathroom – it was really smelly! From there, I went to the departure hall – it had four check-in counters and several souvenir stands selling stuff made of straw and beads. There was one bar/restaurant. There were lots of people all over the departure hall, and many others lined up along the perimeter fence. I later noticed that this was the same at all the airports we landed at. In the departure hall, I saw that flight attendant Evelyn had also disembarked and she was chatting with some people. Presumably she was from MAJ.

      I made my way back to security – they were rushing us because they wanted to get all transit passengers through before processing the Aloha Air passengers (apparently only one flight at a time could clear security). I walked through two metal detectors without setting them off, but I was still wanded by the security agent, as were all other passengers. I was even asked to take off my shoes. From there, I walked onto the tarmac to see that an Aloha Air 732 had just landed and that their passengers were disembarking. I walked back to my aircraft, and the International Service Manager Ron greeted me and we struck up a brief conversation. He told me he was surprised that about 60 paxs were going to PNI, and I told him that there was a conference there starting Monday.

      I went back to my seat and struck up a conversation with my seatmate, a Samoan travelling to Pohnpei for the conference. I noticed that there were about 20 new passengers, about half of whom were Asian. The flight still was only about 80% full. Mercifully, the seat next to me remained unoccupied.

      There was no taxiway at MAJ. The aircraft backtracked on the runway, turned around, and took off for KWA. Flying time was 42 minutes. We were served a fruit juice – it tasted like diluted passionfruit juice – and before long we descended to land on a very wet runway at KWA. On the ground at KWA were three military aircraft. I couldn’t identify the type but they looked old, and I couldn’t help but think that this was the Marshall Islands’ entire air defense system.
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    • Day 6

      Majuro to Honolulu

      July 23, 2003 in Marshall Islands ⋅ 🌧 28 °C

      Continental Micronesia CS956 | MAJ/HNL
      Economy Class
      N14249 | Boeing 737-800
      ATD/1945 | ATA/0212

      The sun had set completely while we were on the ground, and we took off in darkness. Takeoff was smooth. Climb was a little turbulent, and we would have intermittent turbulence throughout the flight. Consequently, the seatbelt sign was on most of the 4 hour 14 minute flight back to HNL. The crying baby was silent for the initial portion of this sector, but this would not last long.

      40 minutes into the flight, we passed the international date line. I took my watch off to adjust to Hawaii time, which is 21 hours behind KOS/PNI and 22 hours behind MAJ/KWA, and as I was turning the dial I forgot the time. Both my seatmates were asleep, so I looked at the watch the man across the aisle was wearing. After staring at it for half a minute, a realized his watch wasn’t working. What’s up with all these stalled timepieces in the Pacific?

      Cabin service was already underway, and the Captain had announced earlier that we would have dinner and a “smoothie service”, whatever that was. The flight attendants reached us soon after. I took the opportunity to confirm the time with my traveling companion. The meal choices were chicken with rice or hamburger steak with rice. I chose the chicken, and it was cooked in a savory black bean sauce that was actually quite tasty. I opened the bottle of chili sauce I bought at KOS and it provided just the right amount of kick to it. Unfortunately, about a third of the rice had dried out and was hard. The vegetables – carrots and broccoli – was overcooked and way too soft. Also on the tray were a pasta salad (with a single lettuce leaf and half a black olive) and a square of coffee cake, which was very good. I asked for a diet coke with my meal and did not get the whole can. The F/As did not come round offering coffee or tea after the meal.

      The movies were already playing when my companions woke up. One of them, who had watched the movies on the outbound flight – commented that they were the same. A check through the inflight magazine indicated that the flight crew on our outbound flight had screened the wrong movies. By the way, they were “Baby” and “Monday Night Madness” – both made-for-TV movies that were hardly blockbusters by any means. I was tired and I chose to sleep, but it was a fitful sleep marred by turbulence, the crying baby and the snoring man.

      During the course of the flight, flight attendants came round twice with water. The “smoothie service” never materialized. We didn’t have a bar service before landing either, but I guess that can be forgiven because of the time.

      We landed in HNL just after 0200 and we were at Gate 24 at about 0212. While taxiing to the terminal, a few passengers stood up, and the Purser had to make two announcements requesting people to stay seated. In the end, one of them went to the offending passengers and made them sit down. I cleared through customs and immigration very quickly.

      Overall, the service on this flight was less personal than on the outbound flight. Only one of the flight attendants went out of her way to chat with passengers. I was also puzzled at the number of times they came round with immigration and customs forms. All in all, however, CO is still the best among the US majors, and I was thankful that this unique flight was with them.
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    You might also know this place by the following names:

    Amata Kabua International Airport, Flughafen Marshallinseln, Aeropuerto Internacional Amata Kabua, فرودگاه بین‌المللی اس جزیره مارشال, MAJ, Aéroport international des îles Marshall, PKMJ, マジュロ国際空港, MHMAJ, Q650373, 馬紹爾群島國際機場

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