United States
Carteret County

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Travelers at this place
    • Day 20

      Come to my island

      May 22, 2007 in the United States ⋅ 🌙 21 °C

      We doen aan een soort van eilandhoppen.
      Voor de kust van Oost Amerika liggen enkele honderden kilometers eilanden. Het zijn een beetje waddeneiland-achtige stroken land, van maximaal een kilometer breed en verschillend van lengte. Sommige eilanden kun je per brug bereiken, andere alleen per boot. Gisteren zaten we nog in Surfcity, nu zijn we verhuisd naar Emerald Isle.
      Het was een relatief korte rit en volgens onze kaart kon dat dwars door een mooi moerasgebied. Maar dat bleek een militair oefenterrein. Dus daar waren wij per ongeluk opgereden en werden dus netjes verzocht om te keren. Dertig mijl verderop nam ik de verkeerde afslag en zaten we opnieuw op dat oefenterrein. Dus mochten we weer omkeren.

      Overigens wordt hier wel duidelijk hoe hard de oorlog in Irak ingrijpt in de samenleving. Blijkbaar komen veel jongens en meisjes van de oorlog terug via deze militaire basis. De weg rondom de basis was werkelijk bezaaid met spandoeken aan hekken en bomen met daarop hartenkreten van ouders en geliefden aan de manschappen die terugkeren uit Irak. Aan de toon van de spandoeken en de enorme aantallen kun je zien dat het er nogal inhakt. Al blijven de Amerikanen sterk verdeeld over de oorlog gezien de vele pro- en anti-Irak-oorlogstickers op auto’s.

      Ermerald Isle is een aangenaam eiland. Met zowaar een fietsenmaker en een fietspad. 1 + 1 = 2 voor een echte Nederlander, dus fiets gehuurd en trappen maar. De fietsenmaker was zeer vereerd dat hij nog eens een fiets verhuurt aan een Nederlander (vervolgens ging hij uitleggen hoe ik Robbie het beste op een kinderstoeltje kon zetten zonder om te vallen). Hij wist wel dat wij zeer goede waterkeringbouwers waren. Op de Amerikaanse TV was een documentaire geweest over de wijze waarop wij dijken bouwen. Dit werd vergeleken met hoe de dijken er in Louisiana hadden uitgezien. Het was hem volslagen duidelijk hoe de ramp in New Orleans had kunnen gebeuren. De dijken in New Orleans waren gebouwd door dronken bouwers voor “the lowest price”

      Emerald Isle staat vol met prachtige strandhuizen.....op de volgende huizen hebben we maar vast een optie genomen:
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    • Day 16

      Mit Auto und Fähre zur Wiege des Fluges

      May 25, 2017 in the United States ⋅ ⛅ 23 °C

      Für heute steht der erste reine Autofahrtag an. Ziel sind ist Kill Devil Hills auf den Outer Banks. Das ist der Ort, an dem die Gebrüder Wright das erste mal mit einem von ihnen gebauten Flugzeug abgehoben sind. Die Winde auf der Insel eignen sich wohl besonders gut dafür. Davon haben wir nun nicht so viel gemerkt, aber ich greife vor.

      Um auf die Outer Banks zu kommen kann man ja eine ganze Weile im Landesinneren nach Norden fahren und dann nach Osten abbiegen und eine Brücke nehmen. Das ist zwar nicht gerade landschaftlich hübsch, aber den Weg schlägt einem das Navi vor. Wenn man ein wenig recherchiert, findet man heraus, dass es von der Halbinsel Cedar Island eine Fähre auf die Insel Ocracoke gibt und man dort am anderen Ende der Insel eine weitere Fähre auf die Hauptinsel der Outer Banks nehmen kann. Die erste Fähre (ca 2h für die Überfahrt) musste man reservieren. So hatten wir einen der ersten festen Termine für diesen Urlaub: 13:00 in Cedar Island um die Fähre zu bekommen.

      Von unserer Unterkunft in Myrtle Beach war es bis dahin etwa 5 Stunden zu fahren. Und so haben wir uns um sieben auf den Weg gemacht um noch Puffer zu haben. Im Hotel hatten wir eine fast komplett ausgerüstete Küche, sodass wir uns noch mit Sandwiches (guuutes amerikanisches Weißbrot mit Schinken oder Marmelade aus der Spritzflasche) eingedeckt haben und losgefahren sind.

      Es gibt zwar Straßen, die direkt am Wasser lang führen, aber da man dort alle 200m an einer Ampel steht, sind wir dann doch über den Interstate gefahren. Der sieht zwar nicht so schön aus (im Grunde wie eine deutsche Autobahn, nur mit 3-8 Fahrstreifen für eine Richtung und einem ca 50m breiten Grünstreifen zwischen den beiden Fahrbahnen).

      Auf der Halbinsel wurde es dann etwas schöner. Kleine Straßen, viel Grün. Am Rand schon einige kleine Wasserbassins, in denen Schilf wächst. Kurz vor der Fähre sind wir dann wieder auf Wohnmobile mit Brötchenholjeeps getroffen 🤦‍♂️.

      Fährüberfahrt war unspektakulär. Es gab Wifi, man konnte sich aufs obere Deck setzen und am Tisch spielen. Draußen war es super windig, da musste ich schon aufpassen, dass der neu erworbene Hut nicht sofort wieder wegfliegt.

      Auf Ocracoke selbst war dann nicht viel zu tun. Von der Fähre runter, 10km geradeaus und auf die nächste Fähre warten. Ich habe mich verzweifelt nach einer Tankstelle umgeschaut, weil ich vermutet habe, dass auf einer Insel, auf die alles per Schiff gebracht werden muss, vielleicht halbwegs europäische Benzinpreise zu finden sind. Leider hab ich keine gesehen.

      Dafür verlief die Straße so zwischen den Dünen, dass man auf der gesamten Fahrt NICHTS vom Meer gesehen hat. Stattdessen war die halbe Straße durch den Wind so sandig, dass wir schon befürchtet haben, gleich über ein von einem deutschen Touristen hingelegtes Handtuch zu fahren.

      Die zweite Überfahrt war nur etwa 45 Minuten lang und so unspektakulär, dass wir nicht mal das Auto verlassen haben.

      In Hatteras angekommen standen dann nur noch ca 2 weitere Stunden im Auto an. Nach einem sehr enttäuschenden Abendessstop bei Wendy's (bei zwei Burgern 3 Sachen zu vermasseln ist schon beeindruckend) und einem Platzregenschauer haben wir dann endlich das Hotel erreicht, in dem wir zwei weitere Nächte bleiben sollten.
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    • Day 44

      Oriental Where We Work Hard For It Honey

      November 3, 2015 in the United States ⋅ 🌧 19 °C

      For the every day life. You walk up and down a ladder to get to your home, get a drill, forgotten power cord you name it.
      Every morning you wake up get dressed and walk to go to the bathroom. Since the plumbing filters out into the yard gravel; I’m not a fan of brushing my teeth where I work. It’s not a far walk to the bathrooms thankfully but enough to make you skip your polite hellos to friends and power walk. Most people understand. When we did dishes, we carried the dishes in a tub down the ladder and past the docks. When we showered we climbed up and down the ladder with our shower bag and towel. And lastly, the little problem of having NO cell phone service and little to no internet.

      I took a few pictures of our work in the yard seen below. We also varnished the bowsprit and toerail, rebedded the stanchion and inserted epoxy in the deck to reinforce soft balsa wood, install new aft cabin and kitchen lighting (led strips!), there was a bunch of parts ordered and one passport expedited. Thankfully, there was a car at the marina we were able to use to drive 30 minutes into a neighboring town for the nearest CVS for a passport photo.
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    • Day 7

      Bern

      February 14, 2022 in the United States ⋅ 🌙 7 °C

      Achtung die Bären sind los....🐻
      Heute besuchen wir New Bern (30.000 Einwohner)
      Diese Stadt wurde 1710 durch Auswanderer aus der CH und D gegründet.

    • Day 56

      Bye Oriental, We're On The Road Again

      November 15, 2015 in the United States ⋅ ☀️ 15 °C

      Lastly and the greatest news in our haul out was the fact that everyone said our rudder was fine ….. and we should stop being a pair of Nancies about it and sail on over to Bermuda already.

      A few months earlier before our shake down sail in September, we hauled out in Salem MA. The inspector mentioned a bit of “play” between the rudder post and rudder and saw water bubbling out of the post. We had a wet rudder and he showed concern about it. We contemplated and researched all our venues of possible outcomes on the way down. We learned that FossFoam (in FL) was our go to for a new rudder. And if they had a mold already set for a Pearson 424 they just had to reconstruct the rudder which would be a HUGE cost savings. Unfortunately (or fortunately …) Pearson boats aren’t known for rudder problems. We have a skeg rudder that is essentially built solid with epoxy on the perimeter and has two or three metal arms attached to the rudder post and act as the skeleton of the rudder. Next to the metal skeleton is foam. The concern would be if the welds attaching the arms to the rudder post were corroded and broke in heavy weather. Then we would be left with a free spinning helm and no Shit-happens-cough-it-uprudder control. We drilled a hole in the top outside of the rudder in case of a rudder
      emergency. The idea is to tie a rope through the hole and steer Captain Ron style. The following day we also asked if Turtle, expert mariner, would take a look at our boat. He did and explained how boats like ours were born (made). The woven fabric of fiber glass allows the boat to heave and move with the ocean whereas the epoxy acts as the solid rigidity. Both sides of the equation will change meaning your hull will change and you’ll see “age lines”. Over the years, your boat takes hull shuddering hits, enormous gusts bending and testing the rigging and the keel. What I found interesting was the fact that the hull shape will change when it moves from water to land. You’re engine / Vdrive shaft alignment is different on land than it is in the water. After looking Gaia over, and talking to us about boat construction for a better half of an hour, he looked at us point blank and spoke honestly. He said ocean worthy boats like this are overbuilt. The boat will last, it may sail differently if the hull were to be waterlogged balsa core but she’d still sail. He looked at our rudder and shook his head. “I wouldn’t touch the rudder if it’s working right now. If it’ll help you sleep at night, then sure. Do it if you want for that reason but other than that, you’re fine to go to Bermuda.” And it dawned on me, most of my fears were mental or because I was still novice.
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    • Day 42

      Gaia Gets Hauled Out

      November 1, 2015 in the United States ⋅ ⛅ 25 °C

      Oriental NC had previously been this unseen golden city that boaters would wistfully sigh over and preach the good works of the peerless marine services conducted here. It’s where anyone with major boat issues trudged their vessel to so the expert mechanics, riggers, glass workers (fiberglass), and electricians could work their magic. So when we arrived in Oriental, I could finally feel our goal, Bermuda, was within reach! Our rudder would be new our propeller would be fixed and our boat would be prepped for departure!

      We chose SailCraft Marine Services, known for their fiberglass work as opposed to Deatons. The two rivals sit literally within throwing distance of each others travel lift.

      Upon entering the SailCraft dock, Alan, the owner, showed us the layout, the bathrooms, amenities, the different offices and tool sheds, he introduced us to the employees, and other boats hauled out from our neck of the woods! Really above and beyond and we learned of the catastrophic boat overhauls they had completed. One man, came in days earlier with a keel partially torn off. Remember the Dismal Swamps we went down and my post on watching out for deadheads (= dislodged logs pinned to the bottom of the canal pointing upward)? Yeah, the boat hit a deadhead straight on and busted a hole in the boat. And if your curious, yes it was a fin keel.

      So being on the hard, on the stilts, stuck on the dirt… it’s not fun. The marina backs you up into a slip where they lower two thick nylon slings and synch it snug around your 22,000 lb vessel and hope the sling is far back enough it doesn’t catch on your ruder, prop, or shaft but not too far back that the slings don’t capture the weight of the boat evenly. And then you watch as your 22,000 pound home is raised, above your head; OUT of the environment you’ve learned to keep your boat safe and protected. And then you watch as your baby is driven away by a complete stranger from you, it’s very emotional (*this end part was overdramatized by the author in case you’re not familiar with her*).

      But really, Alan, was very professional and maneuvered the travel lift perfectly. He’s been around boats his entire life and it shows. He put us down on the block and put a few more extra stilts under the hull than what we’re used to. Alan mentioned they do this for added protection. As someone who has slept on a boat on stilts… let me tell you, it can be REALLY unnerving when you first feel the boat move on land, so I was quite pleased to see this. He also kept the boat level on the blocks which was nice.
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    • Day 18

      Beaufort, North Carolina

      June 13, 2016 in the United States ⋅ 🌙 26 °C

      We needed to come to Beaufort to do some things for mom and dad, but it also meant that we got to see Zeke! We met him out at Camp Albermarle where he's the aquatics director, and he skipped a meeting so that he could take us out on a sunfish. He ended up letting me sail it, and it was SO much fun. I only capsized once in the very beginning, don't worry! ;) We then went to the famous Dank Burrito and all three got the cajun fried mahi burrito, which was incredible. Great, quick stop!Read more

    • Day 64

      Beaufort, NC II

      November 23, 2015 in the United States ⋅ ☀️ 6 °C

      Went to the Pirate Museum on a rainy day, where the town actually flooded :( We wore our fouls and took a stroll around town in the downpour then made butternut squash soup and steak for dinner. We also roamed the surrounding islands.Read more

    • Day 4

      Enfin la mer

      March 3, 2017 in the United States ⋅ ⛅ 13 °C

      Ce soir on se gâte, très beau Inn au bord de l'eau, on se repose du voyage 😎

    You might also know this place by the following names:

    Carteret County, مقاطعة كارتيريت, Картърът, কার্টারেট কাউন্টি, Condado de Carteret, Carteret konderria, شهرستان کارترت، کارولینای شمالی, Comté de Carteret, Carteret megye, Contea di Carteret, カータレット郡, Carteret Kūn, Hrabstwo Carteret, کارٹرٹ کاؤنٹی, Comitatul Carteret, Картерет, Округ Картерет, کارٹریٹ کاؤنٹی، شمالی کیرولائنا, Quận Carteret, Condado han Carteret, 加特利縣

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