Spaanse Water, Curacao
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Spaanse Water - our anchor Bay on Curacao
https://en.wikipedia.org/wiki/Spaanse_Water
Während der spanischen Zeit und auch später unter den Niederländern nutzten vor allem folgende Schiffstypen die Spaanse Water-Bucht:
Spanische Periode (16. – frühes 17. Jahrhundert)
Karavellen und Naos: Kleine bis mittelgroße Segelschiffe für Erkundung und Versorgung.
Naos: https://de.wikipedia.org/wiki/Nao
Galeonen: Größere Handelsschiffe, die auf dem Weg zwischen Spanien und den Kolonien Zwischenstopps einlegten.
https://de.wikipedia.org/wiki/Galeone
Kaper- und Piratenschiffe: Spanische und manchmal französische Freibeuter nutzten die geschützte Bucht als Versorgungsstation.
Niederländische Zeit (ab 1634)
Fluyts (Fluiten): Typische niederländische Frachtschiffe, ideal für Handel.
https://en.wikipedia.org/wiki/Fluyt
Kriegsschiffe der WIC: Bewaffnete Schiffe zur Sicherung des Handels und gegen Piraten.
Sklaventransporter: Curaçao wurde später ein Umschlagplatz für den Sklavenhandel.
"Leusden":
https://de.wikipedia.org/wiki/Leusden_(Schiff)
The Leusden is an exception and has exclusively undertaken slave voyages from her maiden voyage in 1719 until she foundered in 1738, amounting to ten crossings in total. During those ten voyages, 6564 captives were embarked; 1639 of whom did not survive the crossing. An additional 102 captives perished in the slave stores prior to being sold, resulting in an overall death count of 1741. This proportion constituted more than a quarter of the number of captives embarked in Africa; an incredible waste of human lives.
The history of this slave ship has gone almost entirely unnoticed until now. This is remarkable given that its final voyage ended in the single largest human tragedy in Dutch maritime history and in the history of the trans-Atlantic slave trade. The Leusden departed from Elmina, located in modern-day Ghana on the 19th of November 1737. On board were 700 African captives, destined to be sold as slaves in Suriname. On 1 January 1738, the Leusden foundered at the mouth of the Marowijne River in Suriname. At the time of the disaster there were still 680 captives on board. A mere 16 of them survived. The way in which the crew sent the remaining 664 African prisoners to their deaths is unimaginable, even when taking into consideration the inherent cruelty of the slave trade.
Die Spaanse Water war besonders attraktiv, weil sie ein natürlicher, gut geschützter Hafen war – ideal für Wasseraufnahme, Reparaturen und Schutz vor Stürmen.Read more