Pointe du Guilligui

Erstes Ziel des heutigen Tages ist der kleine Hafen Portsall, bekannt wegen der Ölkatastrophe, ausgelöst durch einen großen Tanker Amoco Cadiz am 16. März 1978.
Die Amoco Cadiz, 334 Meter lang, hatte sich wegen eines zuerst kleineren Schadens der Küste genähert, um die Reparatur vorzunehmen. Bei der Weiterfahrt konnte sie wegen kleinerer Schiffe, die entgegen der vorgeschriebenen Route, nicht auf die vorgesehene Entfernung von der Küste gebracht werden. Dann fiel das Ruder komplett aus, es wurde Manovierunfähigkeit signalisiert und ein Schlepper angefordert. Der Schlepper vor Ort war für dieses große Schiff zu schwach, der mit der notwendigen Kraft hätte noch 12 Stunden gebraucht. Inzwischen war es Windstärke 7, später Orkanstärke. Zwischen den Kapitänen des Tankers und des Schleppers kam es dazu noch zu Streitigkeiten, wegen der Kosten.
Um 14 Uhr versuchte der Schlepper, den Havaristen mit dem Bug in den Wind zu drehen, damit er sich mit dem eigenen Antrieb von der Küste entfernen oder zumindest auf Abstand halten konnte. Gegen 16:15 Uhr, etwa 6 sm vor der Küste, riss die Schlepptrosse zum Schlepper Pacific. Daraufhin versuchte der Kapitän des Tankers, mit eigener, voller Kraft rückwärts das Schiff von der Küste wegzuziehen. Das Schiff drehte sich in die Windrichtung, mit dem Bug zur Küste. Ein zwischen 19 und 20 Uhr erneut unternommener Versuch, das Heck des Tankers mit der Pacific zu verbinden, scheiterte. Da dieses Manöver einen Stillstand der Schiffsschraube der Amoco Cadiz erforderte, driftete diese weiter auf die Küste zu. Aber auch dieser Schleppversuch scheiterte, die Amoco Cadiz konnte noch nicht einmal zum Stillstand gebracht werden.
Gegen 21 Uhr rammte die Amoco Cadiz einen Felsen vor der Küste von Portsall, Wasser drang ein, Explosionsgefahr machte die völlige Stilllegung der Bordelektrik notwendig und verhinderte das Senden eines Notrufs über die Bordfunkanlage. Die Besatzung wurde mit Hubschraubern evakuiert. Gegen Mitternacht brach das Schiff im hinteren Drittel, kurz vor den Deckaufbauten, auseinander. Eine Woche später zerbrach es auch zwischen dem ersten und zweiten Viertel.
Das auslaufende Rohöl sowie der Schiffstreibstoff verseuchten in den nächsten Wochen die Gewässer und mehr als 350 Kilometer der Küsten Nordwestfrankreichs. Das Katastrophenmanagement war mit einer derartigen Ölmenge überfordert, Sie war auf eine Ölpest mit maximal etwa 30.000 t ausgelaufenem Öl vorbereitet. Das Gebiet, in welches der Tanker hineingetrieben wurde, war wegen des dichten, unübersichtlichen Nebeneinanders von flachen und tiefen Stellen für die Großschifffahrt völlig ungeeignet. Tanker, auf welche die Ladung der Amoco Cadiz umgepumpt werden sollte, konnten das Wrack wegen dieser zahlreichen, nur ungenau in den Seekarten eingezeichneten Untiefen nicht erreichen.
Die Fischer in der betroffenen Region konnten 4 Monaten nicht ausfahren, Tausende Seevögel starben. Nach einem Jahr waren ein Großteil der Küsten gesäubert, nach 3 Jahren waren die sichtbaren Folgen beseitigt.
Die französische Regierung und die betroffenen Gemeinden verklagten die Amoco-Gesellschaft in den Vereinigten Staaten. Nach 14 Jahren erhielten sie 1,257 Milliarden Francs (190 Millionen Euro), weniger als die Hälfte der von ihnen geforderten Summe.
Der Anker der Amoco Cadiz liegt vor einem kleinen Museum, dass Fotos und Infos der Ölkatastrophe zeigt.Read more