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Circum Atlantic PREPARATION
  • Appel du large

Circum Atlantic PREPARATION

Préparatifs avant tour d'Atlantique à la voile Read more
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  • Trip start
    October 31, 2024
    Appel du largeCircum Atlantic PREPARATIONTraveler

    Les hublots zenithaux

    November 28, 2024 in France ⋅ ☁️ 9 °C

    Avant de partir il y a l'étape incontournable du carénage et des préparatifs du voilier. Mon précédent voyage aux Açores m'a permis de valider la fiabilité de notre voilier ZANZIBAR mais j'en retire aussi pas mal de pistes d'amélioration en matière de sécurité, de confort de navigation, d'améliorations diverses. Et puis il y a l'entretient courant... incontournable.
    Acte I des préparatifs ; remplacement des hublots zenithaux, à l'origine de très inconfortables entrées d'eau..    Read more

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  • Appel du largeCircum Atlantic PREPARATIONTraveler

    La soute à voiles

    November 29, 2024 in France ⋅ 🌬 12 °C

    La soute avant à été vidée, décapée et préparée pour recevoir un nouveau topcoat de finition. Le Propulseur d'étrave à été démonté pour une révision complète, un remplacement des joints, graissage (voir section Propulseur ou un tout autre avenir lui sera réservé...)
    J'ai profité de l'opération pour remplacer à neuf les tuyaux de remplissage des réservoirs avant bâbord et tribord.
    J'ai constaté depuis longtemps la présence d'humidité et de condensation (quelque soit le temps extérieur) dans la soute. Je profite de cette rénovation pour équiper le panneau d'un aérateur de pont. Celui ci devrait me garantir une meilleure aération de la soute. Pas d'inquiétude, le modèle choisi (aérateur LEWMAR) peut être refermé étanche en navigation.    Read more

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  • Appel du largeCircum Atlantic PREPARATIONTraveler
    Tête de la mèche du safran et la bague teflon
    Vérin hydraulique déconnectéLe secteur de barre, déposé pour l'occasionLe safran a été descendu pour accéder à la liaison avec la mècheBague teflon d'usure en partie basseLiaison mèche, safran à reprendre proprement

    Le safran

    December 12, 2024 in France ⋅ ☁️ 6 °C

    Élément essentiel du voilier, le safran est difficilement réparable en mer en cas de défaillance. Une avarie de safran est synonyme de grosse galère... Sans évoquer l'aspect sécurité, une casse (ou perte) du safran n'est pas une éventualité à balayer du revers de la main. Une révision complète du mécanisme ainsi qu'une réduction du jeu de mèche est incontournable.
    Un renforcement de la liaison ainsi que l'étanchéité entre la mèche et la partie composite du safran a aussi été effectuée.
    Le régulateur d'allures "AUTOHELM" acheté d'occasion a aussi été choisi pour son safran intégré, constituant une solution de secours en cas de perte du safran principal.    Read more

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  • Appel du largeCircum Atlantic PREPARATIONTraveler

    Le regulateur d'allure

    January 3 in France ⋅ ☀️ 6 °C

    Le régulateur d’allure est un pilote automatique entièrement mécanique, utilisé bien avant l’avènement de l’électronique embarquée. Son rôle : maintenir le cap du bateau non pas en fonction du compas, mais par rapport à l’angle du vent apparent. Cela signifie que le cap du voilier évolue naturellement au gré des variations du vent – un avantage considérable en navigation hauturière, où l’on cherche souvent à optimiser l’allure plutôt qu’à suivre un cap rigide.

    Installer un régulateur d’allure à bord représente une excellente solution de secours en cas de panne du pilote automatique principal, qu’il soit électrique ou hydraulique. C’est aussi une ressource précieuse en cas d’avarie grave, comme la perte du safran principal – une situation évoquée dans plusieurs témoignages récents, notamment à la suite de chocs avec des OFNI (objets flottants non identifiés) ou lors d’interactions musclées avec des orques.

    Le dispositif se compose de deux éléments principaux. La partie aérienne, en forme de girouette, capte l’orientation du vent et donne l’ordre. La partie immergée, quant à elle, est constituée d’un petit safran fixe et d’une palette articulée (ou fletner). Cette palette est actionnée mécaniquement par la girouette via un système de câbles à faible friction. Ensemble, ces deux parties forment un système autonome, fiable, silencieux, et totalement indépendant de l’électricité.    Read more

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  • Appel du largeCircum Atlantic PREPARATIONTraveler

    Équipements de sécurité

    January 31 in France ⋅ 🌙 7 °C

    Les élements de sécurité imposés par la reglementation pour une navigation au dela de la limite des 60 miles d'un abri sont listés dans la Division 240.
    Ce document définit les dispositions relatives au materiel d'armement et de sécurité applicables en mer pour les navires de moins de 24 m.
    Le matériel d'armement comprend notamment le radeau de survie, la radio VHF, une radiobalise de localisation, l'emport d'un moyen de communication satellite est aussi recommandé notamment en cas de besoin d'assistance médicale ou de secours en mer

    Élément incontournable de sécurité et obligatoire pour la navigation envisagée, le radeau de survie plus communément appelé la "survie" doit être vérifié par un centre agréé tous les 3 ans et à une durée de vie maximale de 15ans. Celle de Zanzibar à dû être remplacée par une survie neuve. Que faire de l'ancienne ? Et bien avant de s'en séparer définitivement, profitons en pour nous entraîner à sa mise en œuvre...
    Suite à l'approvisionnement d'un nouveau radeau, il a fallu adapter le support de fixation sur le pont aux nouvelles dimensions.
    Toujours coté sécurité, mise à jour du coffret de fusées "Hauturier" et achat de nouveaux dispositifs lumineux individuels automatiques (lampes flash gilets).
    L'équipement de sécurité a été complété par 2 combinaisons de survie (1 adulte + 1 enfant) qui peuvent être utiles en cas de pépin en atlantique nord au mois d'Avril...
    Une trousse de secours complète à été constituée conformément à la liste donnée en référence pour une navigation au delà des 60 miles d'un abri. Cette liste est disponible auprès du CCMM (centre de consultation médicale maritime, basé à TOULOUSE) . Le CCMM est téléconsultable par communication satellite en cas de nécessité.    Read more

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  • Appel du largeCircum Atlantic PREPARATIONTraveler

    La baille à mouillage

    February 1 in France ⋅ ☁️ 6 °C

    L'ensemble du mouillage à été révisé. La baille à mouillage à été renforcée et repeinte. La chaîne est remplacée par une chaîne neuve et la longueur généreusement portée à 100m avec cablot en plus.

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  • Appel du largeCircum Atlantic PREPARATIONTraveler
    Propulseur retiré...Vu de l'extérieur...Trappe boulonnée et collée à l'époxyEnduit époxy coté extérieurStratification coté intérieur

    Le propulseur d'étrave

    February 1 in France ⋅ ☁️ 6 °C

    Le propulseur d'étrave est un élément qui avait été rajouté au voilier. Celui ci peut constituer une aide précieuse lors des manœuvres dans les ports, particulièrement quand le fardage devient important (vent fort de travers, rafales soudaines). Cependant son fonctionnement a toujours été aléatoire et définitivement défaillant depuis quelques années... Pour les manœuvres, l'expérience montre qu'une bonne anticipation voire parfois renoncement à certaines manœuvres hasardeuses est la meilleure solution. Je me suis parfaitement habitué à ne plus utiliser le propulseur d'étrave. De plus cet élément rajouté est selon moi une source supplémentaire de problèmes techniques : propulseur bloqué en position basse voire infiltrations d'eau difficilement maitrisables nécessitant une immobilisation à terre du voilier... Rien de très réjouissant. C'est décidé je le retire définitivement.
    Après demontage, un rapide diagnostic du moteur du propulseur m'a permis de me rendre compte que celui ci était foutu, littéralement noyé et baignant dans une bouillie faite d'eau de mer et de graisse...
    La trappe du propulseur à été rebouchée solidement vissée, collée au mastic epoxy, puis stratifiée polyester. Alternance tissu mat, tissu roving, mat roving mat roving... pour ceux qui connaissent la chanson... Le résultat est beau et costaud après finition gel coat. J'ai conservé la bride qui permettait de recevoir le propulseur, celle ci était existante et stratifiée proprement à la coque. Un couvercle vient refermer la bride pour des questions pratiques.    Read more

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  • Appel du largeCircum Atlantic PREPARATIONTraveler

    L'eau potable

    March 12 in France ⋅ ☁️ 7 °C

    L'eau potable ne coule pas de source à bord d'un bateau. Sur Zanzibar, l'option d'un dessalinisateur coûteux et source de pannes à été abandonné, peut être à tort, l'avenir nous le dira...
    L'option retenue pour avoir de l'eau douce est de la stocker de 2 façons. La principale façon de stocker étant les réservoirs, au nombre de 4 sur Zanzibar, pour une capacité totale de plus de 400l. La deuxième possibilité complémentaire aux réservoirs est l'emport de bouteilles d'eau minérale. Le cumul de ces 2 solutions permet d'envisager une autonomie assez longue dans la mesure où on réserve l'utilisation de l'eau douce à l'alimentation uniquement. Il en résulte une rigueur sur l'utilisation de l'eau potable. La majorité des usages d'eau doit se faire à l'eau de mer qui elle abonde...
    Les réservoirs doivent donc être propres et étanches. Un remplacement des tuyaux de remplissage à été nécessaire car ils avaient probablement l'âge du voilier et certains n'étaient plus complètement étanches.
    Les réservoirs ont été nettoyés, désinfectés et traités pour recevoir de l'eau douce et potable.
    Le réservoir tribord avant sur lequel j'avais constaté depuis très longtemps des fuites à été démonté et l'origine de la fuite identifiée. L'étanchéité a été refaite proprement au sika et un renforcement à la fibre a été nécessaire pour que ça ne "travaille" plus.    Read more

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  • Appel du largeCircum Atlantic PREPARATIONTraveler
    Graissage de l'héliceVérification du jeu d'arbre et Bague hydrolubeDesaccouplement de l'arbreRetrait de l'ancien joint VOLVOAccouplement de l'arbre mise en place de la clavette et serrage sur le tourteauNouveau joint et Graissage

    Propulsion arbre d'hélice

    March 28 in France ⋅ 🌧 10 °C

    L'hélice JPROP doit être lubrifiée. Il est nécessaire de faire régulièrement l'appoint de graisse marine. Contrôle du jeu de l'arbre : celui ci est quasi inexistant, c'est plutôt bon signe.
    L'étanchéité d'arbre est assurée par un joint appelé joint tournant VOLVO. Celui ci permet d'assurer l'étanchéité de l'arbre en sortie du tube etambot. Ce joint doit être remplacé tous les 5 ans. C'est chose faite : demontage de l'arbre, retrait de l'ancien joint qui ne fuyait pas dutout (servira de joint de secours en cas de problème) et remplacement par le joint neuf rempli de graisse adaptée.    Read more

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  • Appel du largeCircum Atlantic PREPARATIONTraveler

    Refection chandeliers et filières

    April 18 in France ⋅ 🌧 11 °C

    Certains chandeliers présentent un jeu qui a pu augmenter au fil des sollicitations. De même les filières se sont détendues au fil du temps. L'ensemble constitue un point important pour la sécurité et les déplacements sur le pont. Les jeux ont été supprimés et les filières retendues.Read more

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  • Appel du largeCircum Atlantic PREPARATIONTraveler
    La courroie de distributionVidange huile moteurVidange huile moteurRemplacement filtre à huile

    Le moteur

    April 18 in France ⋅ 🌧 11 °C

    Il est important d'avoir un moteur en lequel on a confiance. Le moyen de propulsion principal étant la voile, le moteur permet d'effectuer les arrivées dans les ports (même si on peut parfois s'en passer, c'est quand même plus serein...) Il fournit aussi une source d'énergie électrique utile quand le soleil ne brille pas assez pour les panneaux solaires.
    Les opérations suivantes ont été effectuées :
    - remplacement de la courroie de distribution et du galet tendeur
    - vidange moteur et remplacement filtre à huile
    - concernant le circuit de carburant : nettoyage du filtre décanteur et remplacement du filtre    Read more

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  • Appel du largeCircum Atlantic PREPARATIONTraveler
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    Les voiles

    May 1 in Guernsey ⋅ ☁️ 15 °C

    Les voiles constituent le moteur principal du voilier. Elles devront résister à une année d'utilisation intensive, dans des conditions particulières qu'il a fallu prendre en compte.
    L'expérience des navigations passées et notamment l'aller - retour Cherbourg Horta de l'an dernier où Zanzibar à navigué quasiment non stop pendant 20 jours dans des conditions parfois musclées (plus de 35 nd) doit être prise en compte : Les voiles souffrent énormément des frottements répétés appelé RAGAGE. La grande voile qui est encore en très bon état a été complètement révisée et renforcée aux points sensibles au ragage.
    Les conditions rencontrées seront assez variables avec quand même une dominante de vents portants lors des transat. Il est donc crucial d'avoir de bonnes voiles à l'avant aussi :
    - Le génois sur enrouleur a été remplacé par du neuf,
    - Zanzibar se voit équipé d'un bout dehors,
    - Equipement d'un gennaker monté sur emmagasineur,
    - le spi, lui est conservé mais non remplacé    Read more

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  • Appel du largeCircum Atlantic PREPARATIONTraveler
    Page web de suivi

    Activation Iridium et Tracking GPS

    June 27 in France ⋅ ☁️ 18 °C

    La communication Iridium est opérationnelle sur ZANZIBAR.
    Le forfait "DATA" de l'iridium Go et l'abonnement predictwind vont me permettre :
    - de recevoir les informations météo précises sur plusieurs modèles 2 fois par jour,
    - d'effectuer des routage météo précis (aide au routage Predictwind)
    - de reporter en temps réel la position GPS de ZANZIBAR sur la page web dédiée,
    - de communiquer en "voix" par iridium, en cas de nécessité
    Ceci étant valable sur n'importe quel point du globe !    Read more

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    Trip end
    July 4, 2025
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