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- Day 2
- Saturday, August 31, 2024
- ☀️ 72 °F
- Altitude: 8,560 ft
United StatesBear Creek37°4’27” N 106°16’18” W
Closing out Colorado
August 31, 2024 in the United States ⋅ ☀️ 72 °F
**SEE BELOW FOR GERMAN**
—— Note that due to poor cell coverage in New Mexico the reports will be delayed —-
Today marked the beginning of the second leg of my journey along the Continental Divide Trail, a trek that I first embarked on last year. After covering ground through Montana, Idaho, Wyoming, and most of Colorado, I was forced to pause due to unrelenting rain and challenging conditions. Since then, I’ve been eagerly waiting for the opportunity to complete this remarkable route.
Reflecting on last year’s ride, I learned a few hard lessons. One of the key takeaways was the importance of pacing. I had set unrealistic expectations, pressuring myself to cover extensive distances within a limited timeframe. This approach quickly transformed what I had hoped would be a relaxed adventure into a physically and mentally exhausting experience. The initial week was particularly grueling, with rain and mud creating difficult riding conditions that made the 250-300 miles I was covering each day feel even more daunting. By the end of it, the journey had lost much of its intended enjoyment.
This time, my approach is different. I’ve allotted 16 days to finish the trail and possibly even explore beyond it. The New Mexico segment shouldn’t take more than a week, but if it does, I’m prepared to adapt. I’ve decided to take things as they come—pausing when the weather turns unfavorable, resting when I’m tired, and stopping to appreciate any scenic campsites I come across.
Once I reach the Mexican border and complete the CDT, my plan is to head into Arizona and follow the Arizona Backcountry Discovery Route back up into Utah. If that works out, great. If not, I’m content with whatever the journey brings.
The first day of this leg began with a head start on Friday, riding from my home in Berthoud to Poncha Springs, near Monarch Pass, where I had left off last year. This morning, I packed up, enjoyed a breakfast burrito from a nearby food truck, and hit the road just after 8 a.m. It was a quick 35-mile ride to the trailhead where I would resume the CDT. Crossing Monarch Pass, I was grateful for my decision to layer a puffy jacket under my armor, as the early morning chill was palpable. By 9 a.m., I reached the trailhead, ready to get back on track.
The initial stretch was along a wide dirt ranch road, but it quickly became apparent that something was off with my bike’s balance. The rear felt loose and disconnected, a stark contrast to the stability I was accustomed to. I attributed this to my new luggage setup. I had switched from the Mosko Reckless 80 system to the Mosko Backcountry 35 panniers with a top duffel. While the previous setup had its drawbacks, this new configuration was clearly affecting the bike’s handling.
As I transitioned from ranch roads to rougher two-track trails, the bike’s imbalance became more pronounced. Navigating whoops, hills, and ruts was more challenging, and the bike felt unstable. Initially, I assumed this was due to my lack of recent riding and tried to adapt. I stopped for a brief break at a secluded spot and decided to test out my drone, which had been repaired after a crash on my last trip. However, after just a minute of flight, the drone inexplicably fell from the sky. Fortunately, it wasn’t at a great height, and the drone remained intact.
Continuing on, I rode through a series of two-track trails with steep inclines before the terrain shifted back to wide ranch roads, leading me closer to the San Juan Mountains. Around midday, I found a quiet area near a river and took the opportunity to reassess my bike’s setup. After some consideration, I decided to move the top duffel, which carries my tent, cot, sleeping mat, and sleeping bag, about four inches closer to the front. This adjustment made an immediate and noticeable improvement in the bike’s stability, allowing me to navigate turns with much greater confidence. For now, no further adjustments seemed necessary.
The trail then transitioned into mild jeep roads, climbing to elevations over 11,000 feet before eventually connecting to Highway 149 near Lake City. From there, I crossed several high passes exceeding 12,000 feet and continued on to Creede, Colorado, a small town nestled in a steep canyon. After refueling, I pressed on. The final 50 miles of the day took me through scenic ranch lands along a river, eventually leading me to Antonito, Colorado. I rode into town to refuel once more before heading back to set up camp at a small campground for the night.
Tomorrow, I’ll cross into New Mexico, continuing the journey southward.
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### CDT Tag 1: Fortsetzung des Continental Divide Trails
Heute begann der zweite Abschnitt meiner Reise entlang des Continental Divide Trails, ein Abenteuer, das ich letztes Jahr gestartet habe. Nachdem ich bereits durch Montana, Idaho, Wyoming und den Großteil von Colorado gefahren war, musste ich aufgrund von unaufhörlichem Regen und schwierigen Bedingungen eine Pause einlegen. Seitdem habe ich sehnsüchtig darauf gewartet, diese bemerkenswerte Route zu beenden.
Rückblickend habe ich letztes Jahr ein paar harte Lektionen gelernt. Eine der wichtigsten Erkenntnisse war die Bedeutung der richtigen Planung. Ich hatte mir unrealistische Ziele gesetzt und mich unter Druck gesetzt, jeden Tag große Entfernungen zurückzulegen. Diese Herangehensweise verwandelte das, was ich mir als entspannte Abenteuerreise vorgestellt hatte, schnell in eine körperlich und geistig anstrengende Erfahrung. Besonders die erste Woche war äußerst strapaziös: Regen und Schlamm machten die ohnehin schon langen Tagesetappen von 250-300 Meilen noch mühsamer. Am Ende hatte die Reise viel von ihrem ursprünglich erhofften Reiz verloren.
Dieses Mal gehe ich es anders an. Ich habe mir 16 Tage Zeit genommen, um den Trail zu beenden und vielleicht sogar noch ein bisschen weiterzufahren. Der Abschnitt in New Mexico sollte nicht länger als eine Woche dauern, aber wenn doch, dann passe ich mich eben an. Ich habe beschlossen, die Dinge einfach auf mich zukommen zu lassen—ich werde anhalten, wenn das Wetter schlecht wird, eine Pause einlegen, wenn ich müde bin, und schöne Zeltplätze werde ich genießen, anstatt sie nur zu passieren.
Wenn ich den CDT an der mexikanischen Grenze abgeschlossen habe, plane ich, nach Arizona zu fahren und die Arizona Backcountry Discovery Route wieder zurück nach Utah zu nehmen. Wenn das klappt, super—wenn nicht, dann ist das auch in Ordnung.
Der erste Tag dieser Etappe begann eigentlich schon am Freitag, als ich von meinem Zuhause in Berthoud nach Poncha Springs nahe dem Monarch Pass fuhr, wo ich letztes Jahr aufgehört hatte. Heute Morgen habe ich dann meine Sachen gepackt, mir einen leckeren Burrito von einem Food Truck neben dem Motel gegönnt und bin kurz nach 8 Uhr aufgebrochen. Es waren nur 35 Meilen bis zum Trailhead, wo ich meine Route wieder aufnehmen würde. Über den Monarch Pass war ich froh, dass ich mich für meine Daunenjacke unter der Schutzkleidung entschieden hatte, denn die morgendliche Kälte war deutlich zu spüren. Gegen 9 Uhr erreichte ich den Trailhead und war bereit, wieder loszulegen.
Der erste Abschnitt führte über eine breite Schotterstraße durch eine Ranch, aber schnell bemerkte ich, dass etwas mit der Balance meines Motorrads nicht stimmte. Das Heck fühlte sich locker und instabil an, ein deutlicher Kontrast zu dem, was ich gewohnt war. Ich führte das auf mein neues Gepäcksystem zurück. Ich hatte vom Mosko Reckless 80 auf die Mosko Backcountry 35 Packtaschen mit einem Top-Duffel umgestellt. Während das vorherige Setup seine Schwächen hatte, beeinflusste diese neue Konfiguration eindeutig das Handling des Bikes.
Als ich von den Ranchstraßen auf rauere Zweispurwege wechselte, wurde das Ungleichgewicht noch deutlicher. Das Navigieren durch Bodenwellen, Hügel und Rillen war schwieriger, und das Motorrad fühlte sich instabil an. Zunächst dachte ich, dass dies an meiner mangelnden Fahrpraxis lag und versuchte, mich anzupassen. Ich hielt für eine kurze Pause an einem abgelegenen Ort und nutzte die Gelegenheit, um meine Drohne auszuprobieren, die nach einem Absturz bei meiner letzten Reise repariert worden war. Nach etwa einer Minute Flugzeit stürzte die Drohne jedoch unerklärlicherweise ab. Glücklicherweise war sie nicht hoch in der Luft, und die Drohne blieb unbeschädigt.
Ich setzte meine Fahrt durch eine Reihe von Zweispurwegen mit steilen Anstiegen fort, bevor die Strecke wieder in breite Ranchstraßen überging und mich näher an die San Juan Mountains führte. Gegen Mittag fand ich eine ruhige Stelle an einem Fluss, machte eine Pause und überprüfte mein Motorrad. Nach einigen Überlegungen entschied ich mich, den Top-Duffel, der mein Zelt, das Feldbett, die Isomatte und den Schlafsack enthält, etwa zehn Zentimeter weiter nach vorne zu verlagern. Diese kleine Anpassung machte einen großen Unterschied: Das Motorrad fühlte sich sofort stabiler an, und ich konnte Kurven wieder mit viel mehr Vertrauen fahren. Weitere Anpassungen schienen vorerst nicht notwendig.
Der Trail führte dann in sanfte Jeep-Wege über, die auf über 3.300 Meter anstiegen, bevor er schließlich die Highway 149 in der Nähe von Lake City erreichte. Von dort aus überquerte ich mehrere hohe Pässe mit über 3.700 Metern Höhe und fuhr weiter nach Creede, Colorado, einer kleinen Stadt, die in eine steile Schlucht eingebettet ist. Nach einem Tankstopp ging es weiter. Die letzten 80 Kilometer des Tages führten mich durch malerische Ranchlandschaften entlang eines Flusses in Richtung Antonito, Colorado. Ich fuhr noch kurz in die Stadt, um erneut zu tanken, bevor ich zu einem kleinen Campingplatz zurückkehrte, wo ich für die Nacht mein Lager aufschlug.
Morgen geht es weiter nach New Mexico, immer weiter gen Süden.Read more
MongoleWir wünschen Dir eine tolle Reise und immer eine Handvoll Schotter unter den Rädern!
Niko KavallarDanke Hans & Kerstin!